Amper: Taksiciler İçin Yakıt Tasarrufundan Ödenen Elektrikli ve Hibrit Araca Geçiş Programı

Problem

Bir şehir içi taksi günde yüzlerce kilometre yol yapıyor; yakıt, taksicinin en büyük gider kalemi. Elektrikli araçlar kilometre başına çok daha ucuz çalışıyor, ancak yüksek peşin fiyat, şarjın nerede ve ne zaman yapılacağı, bataryanın vardiyalı kullanımda ne kadar dayanacağı ve ikinci el değeri konusundaki belirsizlik taksicileri bekletiyor. Bankaların sabit taksitli taşıt kredileri de taksicinin dalgalı gelirine uymuyor; kötü bir ayda taksit ödenemeyince araç riske giriyor.

Çözüm

• Plaka sahibi 2 hafta boyunca araca takılan küçük bir cihazla gerçek kilometre, rota ve bekleme verisini paylaşır; yapay zekâ en uygun elektrikli ya da hibrit modeli, batarya kapasitesini ve geri ödeme süresini hesaplar.
• Araç, lisanslı finansal kiralama şirketi ortaklığıyla sağlanır; eski araç hurda teşviki ya da ikinci el satışla peşinata çevrilir.
• Ödeme sabit taksit değil: telematikle ölçülen kilometre başına, eski araca göre hesaplanan yakıt tasarrufunun belirli bir payıdır. Alt ve üst sınır vardır; az çalışılan ayda ödeme de azalır.
• Duraklar ve garajlar için şarj ağı işletmecileriyle gece toplu şarj tarifesi; vardiya planına göre şarj zamanlaması önerisi.
• Vade sonunda araç plaka sahibinde kalır; batarya sağlık raporu ve bakım geçmişi ikinci el değerini korur.

Neden şimdi?

ODMD verilerine göre Türkiye’de 2025’te satılan otomobillerin yaklaşık %18’i elektrikliydi ve yerli üretim dahil model seçeneği hızla arttı. Taksi, dolmuş ve minibüslerin yenilenmesinde ÖTV Kanunu’nun geçici 7. maddesindeki istisna gibi düzenlemeler ve belediyelerin yeni taksi plakalarında çevreci araç tercihi dönüşüm için pencere açıyor. Şarj ağı büyürken kilometre başına maliyet farkı, yoğun kullanılan taksilerde geri ödemeyi kısaltıyor.