Viraj: AVM ve Stadyum Otoparklarında Hafta Sonu Kurulan Gezici Motosiklet İleri Sürüş ve Acil Fren Eğitimi

Problem

Türkiye’de motosiklet sayısı son yıllarda hızla arttı; yeni sürücülerin çoğu ehliyeti kapalı alanda düşük hızda yapılan kısa bir eğitimle alıp doğrudan şehir trafiğine çıkıyor. Islak zeminde acil fren, önüne aniden çıkan araçtan kaçınma ya da virajda doğru bakış gibi hayat kurtaran beceriler ehliyet sürecinde neredeyse hiç çalışılmıyor. İleri sürüş eğitimi veren az sayıdaki akademi ise pist kiralamanın pahalılığı nedeniyle şehir dışında, seyrek ve yüksek ücretle yapılıyor.

Çözüm

• Gezici parkur: Hafta sonu sabahları boş olan büyük otoparklarda 3 saatte kurulup sökülen koni parkuru; şehir içinde, sürücünün evine yakın.
• Kendi motorunla eğitim: Sürücü her gün kullandığı motosikletle çalışır; ABS’li ve ABS’siz fren farkını kendi aracında hisseder.
• Ölçülü ilerleme: Motosiklete takılan telefonun ivme ve konum verisiyle 40 km/s’ten fren mesafesi, tepki süresi ve slalom süresi ölçülür; yapay zekâ eğitim sonunda kişisel gelişim raporu ve "en zayıf beceri" önerisi üretir.
• Seviyeli program: Temel denge, acil fren ve kaçınma, ileri viraj tekniği; her seviyede en fazla 8 sürücüye 2 lisanslı eğitmen.
• Ekipman günü: Koruyucu ekipman markalarıyla iş birliğiyle mont, eldiven, airbag yelek ve kask deneme alanı; doğru beden ve sertifika seviyesi anlatımı.

Neden şimdi?

TÜİK verilerine göre trafiğe kayıtlı taşıtların yaklaşık beşte biri artık motosiklet ve motosiklet sürücüsü ölümleri artıyor: TÜİK’in 2025 bülteninde bin 334 motosiklet sürücüsünün hayatını kaybettiği bildirildi. MEB’in onayladığı motosiklet güvenli ve ileri sürüş kurs programları ile Türkiye Motosiklet Federasyonu’nun lisanslı eğitmen yetiştirme programı, standart bir müfredat ve eğitmen havuzu oluşturdu. Kurye firmaları iş kazası maliyeti ve itibar baskısıyla güvenli sürüş eğitimine bütçe ayırmaya başladı.